Всеки шофьор в България е свикнал с познатата картина – новоизграден път, който след първата зима вече се нуждае от ремонт. Така се повтаря добре известният цикъл на „ремонт на ремонта“. В същото време български инженер, работещ в Швейцария, е разработил и патентовал технология, която има потенциал да сложи край на този проблем.
Инженер Снежан Иванчев е електроинженер с дългогодишен опит в Германия, Нидерландия и Швейцария. Работил е по мащабни инфраструктурни проекти, включително системи за високоскоростни влакове. През последните години обаче насочва знанията си към строителството и разработва система за изграждане на пътни настилки от гранит, която обещава значително по-дълъг експлоатационен живот.
Основна идея на технологията
- Премахва се асфалтът, а трасето се подготвя със здрава основа от чакъл и геотекстил.
- Монтират се вертикални гранитни плочи, нивелирани прецизно.
- В средата се излива армирана бетонова основа с композитна (некорозираща) армировка.
- Повърхността се завършва с хоризонтални гранитни плочи, с минимален наклон за отводняване.
- Фугите се уплътняват, а плочите се фиксират стабилно. Възможно е и внедряване на отоплителна система за зимни условия.
Какво я прави различна?
- Системата е устойчива на тежки натоварвания, температурни амплитуди и влага.
- Поддръжката е лесна – при повреда се заменя само отделна плоча.
- Очакваният експлоатационен срок е значително по-дълъг от този на асфалта.
- Цената за километър, според изчисленията на Иванчев, е сравнима с настоящите разходи за асфалтиране, но с много по-добра възвръщаемост във времето.
Ползи за България
Българската пътна инфраструктура отдавна страда от краткия живот на настилките и постоянните ремонти. Разработката на Иванчев цели да реши именно основния проблем – влиянието на вода и соли върху основата и армировката. Ако технологията бъде приложена, това означава по-малко ремонти, по-ниски разходи за поддръжка и по-дълъг живот на пътищата.
Какво е нужно, за да се тества?
- Реализация на пилотен участък – 1-2 км в натоварена зона, който да бъде наблюдаван и анализиран.
- Независими лабораторни изпитвания на настилката.
- Сравнение на жизнения цикъл и разходите спрямо стандартните асфалтови технологии.
Иванчев вече е представял идеята си публично и има готовност за изграждане на опитен участък у нас. Въпреки това, към момента липсва реален интерес от страна на институциите и строителния бранш.
„У нас сме свикнали да мислим краткосрочно и да кърпим, вместо да търсим трайни решения“, казва инженерът.
Докато в Германия и Швейцария неговият патент е защитен и ценен, България все още не е направила стъпка да провери дали една родна иновация може да предложи пътища, които издържат поколения.
